随着环境污染的问题日益严重，传统燃油汽车的高排放也成了各国政府及人民关注的问题。在这样的背景下，新能源汽车迎来了高速发展的时期，相关企业动作频频。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式启动建设，特斯拉CEO马斯克出席了现场奠基仪式。据公开资料显示，上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉“国产化”进程。一期项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y。该工厂预计2019年试产，2020年实现量产。预期年产25万辆纯电动整车。

特斯拉CEO马斯克

特斯拉上海工厂的建立，对特斯拉本身而言，能缓解其产能压力；对广大用户而言，有望以更低廉的价格购得特斯拉汽车；对车辆加工产业链的各环节而言，则意味着拥有了更多的业务拓展空间。这其中，就包括在汽车工业中得到广泛应用的激光技术。

激光切割

据了解，在欧美等发达工业国家有50％～70％的汽车零部件是用激光加工来完成的，国内车企也逐渐在加工过程中引入激光切割技术。激光切割具备边缘质量高、低热量输入、加工速度快等优点，在零部件、车身、车门框、后备箱、车顶盖等金属材料，安全气囊的布料、汽车内饰所使用的复合材料等各方面均有应用。

激光切割

激光器作为灵活的加工工具，可以非常容易地集成到机器人及其他自动化装置上，并为各种自动化部件及材料的切割提供解决方案。代表性的激光切割机设备制造商如德国通快TRUMPF、瑞士百超BYSTRONIC、意大利PRIMA等，国内的大族激光、华工激光、奔腾激光等均陆续开发出了大功率、大幅面、三维立体、数控自动的激光切割机，大大推动了汽车制造、航空航天等各产业的生产效率。

激光焊接

激光焊接技术是车辆加工中应用最为广泛的激光技术，其优点在于极高的焊接速度，稳定的焊接质量，焊接精度高，材料热变形小，并且易于整合到自动化操作系统中。在汽车车身焊接、管材焊接、动力电池焊接及仪表盘焊接等方面，无论是焊接强度、精度还是焊接速度，激光均有着独到优势。

激光焊接在白车身制造中的应用主要有普通激光焊接、激光钎焊、激光远程焊接等。普通激光焊接工艺主要被用于车顶焊接，可以降噪和适应新的车身结构设计。激光钎焊与传统的MIG钎焊类似，其区别在于它采用激光源来熔化焊丝，填充焊缝，以形成焊接接头。远程激光焊接为非接触式焊接，采用专门的镜头将激光聚焦在1～2m远的焊接工件上，镜头由机器人驱动，通过机器人移动和激光聚焦点的变化，灵活地实现各个部位的焊接。此外，“中国制造2025”规划中明确要求，到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用，实现平均整车减重目标5％至20％。采用激光焊接取代传统点焊，是当前实现汽车轻量化的最优途径。

随着自动驾驶技术和新能源技术兴起，越来越多汽车开始装配动力电池，而新能源电池的出厂离不开激光焊接。OFweek激光网小编了解到，在整个动力电池制造中，包括电芯、模组和pack中有约19个主要构件部位需要焊接，其中，有11个目前必须使用激光焊接才能完成。而在方壳电池中，密封钉、盖板组件以及封口都需要用到激光焊接；在圆柱电池及模组中，需要用到激光焊接的部分则有极耳、盖帽、汇流排等等。

动力电池是一个安全性要求非常高的产品，电池漏液可能会导致模组内电池间短路，易造成高温起火等事故，而电池中裂纹和孔洞的存在则是焊缝密封失效的潜在因素。因此，使用激光进行高质量焊接是电池制造中非常关键的部分。

激光表面处理

除了激光切割和激光焊接外，激光表面处理也在汽车上有所应用，包括激光硬化、激光去层、表面活化以及激光堆焊等。

激光相变硬化是利用激光将材料表面加热到相变点以上，随材料自身冷却，奥氏体转变成马氏体，从而硬化材料表面。齿轮箱、气缸、活塞环槽、气门座圈、气门导管等零件的表面硬化处理已获得成功应用。

在激光堆焊工艺中，最为人熟知的是激光熔覆。汽车加工行业通常利用粉末进行激光堆焊，它可以作为工件的保护膜，起到防磨损防腐蚀的作用，同时也具有耐高温耐侵蚀（液体）的特点。在汽车行业，工件的最小失真率和高灵活性是两个重要标准。由于减少了热输入并使用了添加材料，热微裂和孔隙也得以避免。利用填充焊丝进行的激光堆焊可用于修理工件、改善材料的耐磨性、实现小的设计改良，并纠正制造缺陷。

点评

当前，国家大力推动产业升级，为激光技术的发展提供了广阔的发展空间。环境问题的日益凸显，也为新能源汽车产业的发展开辟出一条高速发展的道路。激光技术凭借其在加工上优异的特性，必将搭上新能源的快车，驶向更广阔的未来。

但不可忽视的是，汽车加工对品质要求更高，不论是零部件、车身、还是动力电池，都对加工工艺有着非常严格的要求。在OFweek激光网小编看来，特斯拉在上海建厂，固然带来了一块巨大的蛋糕，但如何把蛋糕吃到嘴里，还要看各家激光企业的“硬实力”。